1. Технические Условия Размещения И Крепления Грузов В Вагонах И Контейнерах
2. Правила Крепления Грузов В Контейнере
3. Правила Размещения И Крепления Грузов В Контейнерах
4. Технические Условия Крепления Грузов В Контейнерах
5. Технические Условия Размещения И Крепления Грузов В Вагонах И Контейнерах 2003

Функция контейнеров для – обеспечение сохранности транспортируемого груза. Но даже подобранный по всем правилам тип контейнера не гарантирует целостность товарно-материальных ценностей в случае их неправильного размещения внутри модуля. Оболочка тары может защитить содержимое от влияния внешних факторов, но не всегда способна оградить от механических воздействий. Товары внутри блока должны быть закреплены, а при проведении перевалочных работ соблюдены определённые правила. Общие правила загрузки контейнеров на складах Если заказчик осуществляет загрузку контейнера своими силами, то при производстве работ необходимо соблюдать ряд требований:.

Технические Условия Размещения И Крепления Грузов В Вагонах И Контейнерах

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (утв. Требования к размещению и креплению грузов. Технические условия. Груз в контейнере. Для крепления груза в контейнере используют упорные бруски, цепи, оградительные щиты, распорные рамки из досок сечением не менее 20x100 мм. Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также между грузом и стенками контейнера не должна превышать 200 мм. Таким образом крепление контейнеров очень важно в логистике. Размещение контейнера. Чтобы обеспечить выполнение этого условия, необходимо руководствоваться следующими рекомендациями по размещению контейнера: – не допускается помещать в контейнер грузы, которые образуют значительные нагрузки на небольших площадях поверхности пола и других внутренних элементов контейнеров.

На каждом контейнере указана масса брутто, отражающая максимальную грузоподъёмную способность тары. Превышать этот показатель можно не более чем на 50 кг. Заказчик должен в тару, соответствующую правилам его погрузки и перевозки. Если есть необходимость отказа от тары или использования облегчённого варианта, то принимают дополнительные меры по защите содержимого от повреждений, а стенок тары от возможного агрессивного воздействия на них груза.

Например, от возникновения и развития коррозии или механического повреждения внутренней обшивки острыми углами товара. Во избежание подобных проблем груз оборачивают мягкими защитными материалами, стенки контейнера обкладывают бумагой, картоном, используют амортизирующие прокладки, изоляционную плёнку.

Правила Крепления Грузов В Контейнере

Грузы в контейнере размещают так, чтобы исключить возможность их свободного перемещения в результате усилий, возникающих даже при нормальном осуществлении перевозки. Содержимое блока должно сохранять устойчивое горизонтальное расположение при возможных перевалках с помощью крановых устройств различной конструкции.

При неравномерной загрузке контейнер может при перегрузке наклониться и спровоцировать смещение груза. В свою очередь, это становится причиной выдавливания двери или торцевой стенки. Давление груза на дверь необходимо исключить.

С этой целью между грузом и дверью оставляют зазор 3-5 см. Но зазоры значительных размеров – более 20 см – не допускаются. Излишнее пространство заполняют специальными средствами или подручными материалами – деревянными брусками, надувными элементами, пустыми поддонами.

Общий центр груза может быть смещён от центра контейнера по длине: крупнотоннажного – на 60 см, среднетоннажного – на 20 см. По ширине – на 1 см.

Правила Размещения И Крепления Грузов В Контейнерах

Общее правило – на одной половине контейнера нельзя сосредотачивать более 60% общей массы груза. Запрещено использовать жесткую фиксацию груза к ограждающим конструкциям контейнера гвоздями, клиньями и скобами. Для крепления допустимо использование цепей, ограничительных щитов, упорных брусков, распорных рам из досок.

Масса одного грузового места в крупнотоннажном контейнере – равна или менее 1,5 т, а в среднетоннажном – не более 1,0 т. Нагрузка на 1 см 2 в таре первого типа – не более 1 кг, второго – не более 0,5 кг. Если указанные величины превышены, то товар необходимо установить либо на поддон, либо на подкладки сечением 10,0 х 2,0 см или более. Не допускается перемещение груза относительно подкладок или относительно пола совместно с подкладками. В подобной ситуации груз можно расположить только в один ярус. Более тяжёлые предметы размещают в центральной зоне равномерно внизу, более лёгкие – поверх них или по торцам.

Разнородные по форме элементы крепят индивидуально. Запрещено штабелирование с неодинаковым количеством ярусов. Параметры погрузчика, допустимого для загрузки контейнеров. Ширина колеса – не менее 18 см, дистанция между осями двух колёс моста – равна или более 76 см. Если мост включает два колеса, то площадь соприкосновения каждого из них с полом модуля должна быть не меньше 140 см 2. Перемещать груз по полу тары кантованием или волоком – запрещено. Грузы, располагаемые двумя штабелями вдоль стенок в несколько ярусов при дистанции между ними 20 см, фиксируют по ширине контейнера распорными рамками из досок сечением 2,5 х 10 см или более.

Бланк накладная. форма гу-1. Скачать бланк накладная. Скачать Скачать. Образцы накладных смгс для перевозки малой скоростью цим на накладную смгс. Форма ГУ-1 'Накладная на перевозку сухогрузов во внутреннем водном и в прямом внутреннем водном сообщениях' и правила ее заполнения. Бланк накладная форма гу 1. Программа заполнения ж.д. Накладных смгс/smgs, гу 27, гу 29. Программа для заполнения ж.д.

Требуется изготовить столько рамок, и установить их таким образом, чтобы поперечное движение штабелей было исключено. Особенности размещения и фиксации грузов в крупнотоннажном блоке Как разместить и зафиксировать товары в упаковке массой до полутора тонн:. Грузы устанавливают вплотную друг к другу и к торцу блока. Металлические поверхности товара, даже если они ровные, без острых краёв и выступов, изолируют от внутренней поверхности блока с помощью прокладок. Если товар располагается в один ряд по ширине одним ярусом в высоту, то его защищают от поперечных перемещений упорными брусками (1).

Их сечение – не менее 3 х 10 см. Укладывают их по две штуки с каждой стороны грузового места, располагая вплотную и к грузовому месту, и к боковой стенке контейнера. Торцы брусков входят в рельеф гофров и всей площадью соприкасаются с внутренней обшивкой тары. Для достижения этой цели торцы брусков опиливают по форме гофры. Со стороны грузового места бруски соединяют по два сверху с помощью соединительных планок (2), сечение которых – 2,2х10 см и более. Планка фиксируется к бруску (3) двумя гвоздями длиной 4 см.

Как погрузить и зафиксировать товар без упаковки длиной до 6 м:. Элементы длиной до 225 см раскладывают поперёк контейнера. Это могут быть трубы без раструба, прутки, пачки металлических листов. Грузы 225-600 см располагают вдоль контейнера. Если груз не упакован и подаётся с помощью средств механизации, то на пол укладывают подкладочные доски (1) шириной 15 см и толщиной не менее 4 см. Для товаров, уложенных поперёк блока, длина досок равна длине груза. Под груз длиной до 110 см подкладывают по две доски, 110-225 см – по три.

Подкладки можно составлять из двух элементов по толщине, сбивая гвоздями 50 мм. Их выступающие концы загибают. От внутренней обшивки тары груз отделяют вертикальными прокладками. С этой целью можно применять фанеру, обрезки пиломатериалов, картон. Для груза, уложенного вдоль контейнера, длина подкладочных досок равна ширине блока. При длине груза 225-300 см применяют три прокладочные доски, 300-400 см – четыре, 400-500 – пять, 500-600 – шесть. Для защиты торцов и двери из досок толщиной не менее 3 см изготавливают щиты.

Щиты могут быть сплошными или иметь зазоры, не превышающие половину наименьшего размера груза. Специфика погрузки и закрепления цилиндрических грузов в крупнотоннажных контейнерах При погрузке металлических барабанов, рулонов бумаги или металлической ленты или других грузов цилиндрической конфигурации допустимо крепление только потолочными растяжками за проушины и кольца, которыми оснащён контейнер. Проушины можно нагружать в любых направлениях, но величина нагрузки не должна превышать 300 кг/см. Растяжки изготавливают из одной или двух нитей проволоки диаметром не менее 6 мм. Схема размещения цилиндрических предметов:.

Технические Условия Крепления Грузов В Контейнерах

Цилиндрические элементы устанавливают вертикально в 1-3 яруса. Под нижний ряд укладывают деревянные подкладки (2) сечением 4 х 10 см, расположенных вдоль тары. Подкладочная доска может быть по длине контейнера, как сплошной, так и составленной из нескольких частей.

Для торцевой стенки изготавливают щит. Грузы в металлической упаковке при массе места, не превышающей одну тонну, устанавливают по высоте одним ярусом на две продольные подкладки (1). На концы подкладок вплотную к торцу контейнера укладывают упорный брусок (2) длиной, равной ширине блока. Сечение – не менее 5 х 15 см. Брус по толщине может быть составлен из двух элементов, которые соединяются между собой гвоздями (4 шт.) длиной 60-70 мм. Со стороны двери также укладывают упорный брус (2) такой же геометрии.

Вплотную к упорному брусу и крайним грузовым местам укладывают распорные бруски сечением (5-10) см х 15 см (3). Их длина определяется конкретно в каждом случае. Под распорки необходимо предусмотреть подкладки (4) такой же толщины, как и под грузовым местом. Распорные и упорные бруски прибивают к подкладочным доскам гвоздями 10-15 см. Перевозимые предметы отделяют от продольных стенок оргалитом, картоном, досками, фанерой. Бочки с жидкими и сыпучими грузами должны быть установлены на торец. Пробка на бочке с жидкостью должна быть наверху, плотно подогнана, не выступать над поверхностью крышки.

При размещении бочек в несколько ярусов по высоте, в одном ряду должны находиться однотипные по габаритам экземпляры. Размеры прокладочных досок устанавливают индивидуально в зависимости от размеров и массы бочек. Товар необходимо расположить так, чтобы бочки, установленные выше первого яруса, опирались на две подкладки.

Как правильно разместить и закрепить легковые автомобили в крупнотоннажных контейнерах Перед перевозкой автомобили вымывают и протирают насухо. Давление в шинах определяется так, чтобы площадь контакта шины и пола составляла 130-150 мм 2. Аккумуляторную батарею отсоединяют, бензин сливают. Риск течи масла, тормозной и охлаждающей жидкости не допускается. В месте расположения мостов и двигателя на пол контейнера укладывают защитную полимерную плёнку, которая не должна попадать под колёса транспортного средства. Установленный в контейнер автомобиль ставят на ручной тормоз.

В механической коробке передач рукоятку ставят на первую передачу, для автоматической – в положение «парковка». В контейнерах типоразмеров 1С и 1СС автомобиль размещают следующим образом:.

Товар закрепляют двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в две нити и брусками. Бруски сечением не менее 10 х 12 см в следующем ассортименте – 2 продольных, 4 – поперечных, 4 – упорных. Растяжки одними концами фиксируют к нижним увязочным устройствам на торце тары, а другими – к силовым элементам автомобиля. Два упорных бруска, имеющие длину, равную ширине блока, укладывают возле обоих торцов контейнера. Два продольных бруска имеют длину, равную дистанции между поперечными брусками.

Укладываются вплотную к колёсам с наружной стороны. Топографические карты россии. Между колёсами и продольными брусками для защиты резины от образования потёртостей можно установить защитные прокладки. Поперечные бруски кладут на продольные вплотную к колёсам с наружной стороны. К каждому продольному бруску их фиксируют двумя гвоздями.

На брусок (3) вплотную к бруску (4) укладывают четыре бруска (5). Каждый крепят тремя гвоздями. Длина брусков (5) не менее 30 см. Строительные скобы (7) используют для соединения между собой продольных и поперечных брусков, установленных в торцах контейнера. Одна скоба на один узел. Поперечные упорные бруски (2,4) возле торцовой двери устанавливают только после загрузки транспорта. Гвозди выбирают такой длины, чтобы они полностью проходили через оба скрепляемых бруска, но не вредили пол тары.

Гвозди и скобы забивать в пол блока запрещено. Бруски для закрепления автомобилей допускаются соста В контейнерах с маркировками 1А и 1АА автомобили фиксируют аналогично описанной схеме работ.Если автомобиль размещается и крепится перевозчиком, то отправитель должен присутствовать при осуществлении работ.вными по высоте, продольные – как по высоте, так и по длине не более чем из двух частей. Правила размещения и закрепления тарных штучных грузов в крупнотоннажном блоке Тарные штучные грузы – мешковые, киповые, ящичные и другие – могут формироваться в штабеля, которые располагают вплотную к глухому торцу блока с установкой оградительного щита. От двери грузовые места длинной стороной размещают вдоль контейнера. Исключение – отдельно оговоренные случаи. При погрузке листового товара – ДВП, ДСП, ОМП, ГКЛ – торец блока можно ограждать не щитами, а самими листами, расположенными вертикально.

Для создания ограждения разрешены пачки труб, сортового металла, деревоматериалов и других материалов достаточной прочности.

Для чего нужны Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах? Кто их разрабатывает 2. Содержание ТУ 3. Назначение ответственного лица за погрузку груза.

Регистрация акта о сдаче испытаний в товарной конторе. Литература: 1.

«Организация перевозок грузов». Маршрут 2003 г. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Транспорт 2003 г. Размещение и крепление грузов в вагонах (в том числе в открытом подвижном составе) и контейнерах в соответствии со статьей 23 Устава осуществляется в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее – «ТУ») устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы, крытые) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно. Технические условия имеются почти для всех основных типов гру­зов, перевозка которых носит массовый и систематический характер (лесоматериалы, металлопродукция, железобетонные, асбестоцементные изделия и конструкции, грузы в ящичной упаковке и неупакованные с плоскими опорами, машины на колесном и гусеничном ходу и др.).

Для каждого из этих видов груза предусмотрены схемы размещения и креп­ления на платформах и в полувагонах, наименование крепежных мате­риалов, их количество и размеры, способы крепления груза. В Технических условиях установлены также основные требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ с различными грузами. Содержание ТУ: Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах 1. Общие положения 2. Габариты погрузки 3. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке 4.

Средства крепления грузов в вагонах 5. Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке 6. Размещение грузов в вагонах 7. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ, МТУ, НТУ 8.

Технические Условия Размещения И Крепления Грузов В Вагонах И Контейнерах 2003

Осуществление контроля за соблюдением Технических условий размещения и крепления груза 9. Проверка знаний Технических условий размещения и крепления грузов работниками, ответственными за размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах 10. Методика расчета способа размещения и крепления грузов в вагонах 11. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов в вагонах 12. Методика проведения экспериментальной проверки проектов Технических условий размещения и крепления грузов Глава 2.

Размещение и крепление лесоматериалов Глава 3. Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе Глава 4. Размещение и крепление железобетонных, асбестоцементных изделий и конструкций Глава 5. Размещение и крепление грузов с плоской опорой Глава 6. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах Глава 7.

Размещение и крепление технических средств на колесном ходу Глава 8. Размещение и крепление технических средств на гусеничном ходу Глава 9. Размещение и крепление универсальных и специализированных контейнеров Глава 10. Размещение и крепление длинномерных грузов Глава 11. Размещение и крепление грузов в крытых вагонах Глава 12. Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах Ответственность за правильное размещение грузов и за соблюде­ние Технических условий несет грузоотправитель или организация, выполняющая эти операции. Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Грузоотправители (грузополучатели) представляют уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры – в товарные конторы железнодорожных станций отправления (назначения) копии своих приказов (распоряжений) о назначении ответственных за погрузку, выгрузку работников (с приложением паспортных данных и образцов подписей работников). Представители грузоотправителей, ответственные за погрузку, размещение и крепление и выгрузку грузов должны знать нормативные требования главы 1 Технических условий, главы соответствующей погрузки, а также используемых грузоотправителем МТУ, НТУ. В подтверждение сдачи испытаний мастеру выдается на руки акт о сдаче испытания, в котором указываются номера глав ТУ, по которым проверялись знания. Акт выдается в двух экземплярах и представляется на станцию отправления (один экземпляр для станции, второй для грузоотправителя), акт заверяется росписями коммерческого ревизора и начальника станции отправления. В товарной конторе акт и приказ о назначении ответственного лица за погрузку груза (выдает предприятие - грузоотправитель) проверяют и регистрируют в специальной Книге, в которой ответственное лицо оставляет образец своей росписи. Акт о сдаче испытания действителен в течение 2-х лет со дня выдачи. Работники железнодорожной станции контролируют соблюдение гру­зоотправителями Технических условий путем осмотра погруженных вагонов.

Обращается внимание на соответствие размещения груза спо­собу, установленному Техническими условиями, чертежам или схемам, правильность расположения и крепления груза, соблюдение общих по­ложений о размещении и креплении грузов. Правильность размещения и крепления грузов, предусмотренных Тех­ническими условиями, проверяет приемосдатчик 5 или 6 разряда в зави­симости от места производства грузовых операций, а в пунктах, где его нет — начальник станции или его заместитель. В вагонном листе должна быть сделана отметка «Груз погружен и укреплен правильно», поставлена подпись и указана должность и фамилия проверяющего погрузку. Рисунок – Книга учета проверки знаний Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.